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无论是什么类型的动能回收，它都与传统汽车相比，包括汽油车，混合动力汽车，纯电动汽车，甚至像我的北汽这样非常便宜的电动汽车。能量EX200。在滑行过程中，汽车可以选择保持汽车的长距离滑行距离，减速度非常低。它更方便，不舒适，符合普通驾驶员的驾驶习惯。
在传统的电动和混合动力车辆中，动能恢复实际上与制动踏板行程的输入高度有关。这意味着无论您设置何种类型的出租车动作，都可以恢复您的动力等级。在踩下制动踏板的同时踩下制动踏板的同时，尽可能增强用于施加电制动器的动能的恢复。减少制动系统的负荷。
但是，Weilai ES8可以通过监测仪表中的能量流来验证。制动系统的电动制动器和机械制动器不是完全协同的，而是完全独立的。
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换句话说，即使踩下制动踏板，车辆动能的恢复也不会改变，它只会增加机械制动力。换句话说，没有电动和机械制动器的协调校准。电制动信号和机械制动信号完全分离，电制动信号仅与车速和加速踏板相关联，制动踏板只能确定力。这是研究和开发的缓慢发展，因为它消除了电动制动器和非常复杂的机械制动器对制动踏板输入的复杂校准。几乎所有其他大型电动汽车在世界上。通常，这些电动混合动力车辆的加速踏板确定车辆的正扭矩输出，并且辅助扭矩由加速踏板和制动踏板共同控制，即稍后仅调节制动器的机械力。事实并非如此。除了踩下制动踏板外，它还控制动能的恢复，即动力传动系统的负扭矩。
动力传动系统的负扭矩ES8控制完全集成在油门踏板中，与制动踏板完全分离。这种逻辑真的很奇怪，并且不遵循普通驾驶员的驾驶习惯或“直观操作”的逻辑。
另外，还有负面影响。如果日常驾驶不能完全适应车辆规定的强动能恢复并且经常遵循传统的车辆驾驶习惯，则在制动器应用时减速，这进一步减少。